중국철도, 민족부흥의 길 비추기

[번역] 인민일보 게재 / 강정구 번역

기자명 인민일보 게재 / 강정구 번역 입력 2024.09.23 13:01 댓글 0

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원제 : 中国铁路，映照民族复兴路(评论员观察) (인민일보 게재)

저자 : 리증 (李 拯 / 인민일보 평론원)

출처 : http://opinion.people.com.cn/n1/2024/0920/c1003-40323928.html (2024年09月20日06:09)

역자 : 강정구 전 동국대 교수

 

 

 

요약:

 

중국철도는 자주적 혁신으로, 중국정신을 뚜렷이 드러내고 있고;

중국철도는 후발주자였지만 오히려 세계적 선도주자로 부상하여,

그 제도적 비책을(密码) 보여 주고 있다.

 

만리장성 철도노선은* 신시대 중국의 축소판이다.

속도도 빠를 뿐 아니라 따뜻한 온기도 있다.

동시에 혁신의지의 예기를(锐气: 예리한 기세) 앙양할(昂扬) 뿐 아니라 시종일관 인민을 위한 가치를 고수한다.

 

* 최근, 베이징 근처에 있는 만리장성의 바다링(八达岭)에 만리장성 역(长城站)을 거치는 징장고속철(京张高铁)이 개통되었다. 이 만리장성 지하로 건설된 고속철노선은 중국의 상징인 만리장성을 손상하지 않고 고속철이 통과하는 것을 의미한다. 이는 엄청난 고난도 기술을 요구하는 큰 사업이라고 볼 수 있다.

 

중국 철도가 걸어온 역사는 바로 중국식 현대화의 분발과 약진의 역사이다.

 

"중국자체의 설계로 건축한 것이 전무한 상태에서 세계 최고의 선진 수준으로, 시속 35㎞에서 350㎞까지의 속도로 달리게 된 중국철도는 중국의 종합국력 비약을 증명하고 있다.”

 

최근, 롱롱(龙龙) 고속철이 메이저우(梅州)~룽촨(龍川) 서쪽 구간을 개통함에 따라 중국철도의 운행거리가 16만km를 돌파했다. 그 가운데 고속철 운행거리는 4만6천km를 넘어섰다. 이는 (시진핑의 집권인 신시대의 시작 연도인-역자) 2012년 말과 비교해 각각 64.2%와 392.2%가 증가한 셈이다. 중국철도의 도로망(路网) 규모와 품질 및 현대화 수준은 현저히 상승해, 세계를 이끌 선도적 지위로 발전하여 공고해지고 강화되었다.

 

중국철도는 신(新)중국 출발인 1949년 21,000km에서 2024년 현재 160,000km로 늘어났다. 시간 좌표 상으로, 중국철도의 총 운행거리는 기하급수적인(指数型) 상승곡선을 그리고 있다. 이는 중화인민공화국 75년 동안의 거대한 역사적 변화를 반영하고 있는 것이다.

 

또한 중국철도는, 오늘날과 같이, 철도 연결망의 완비, 땅에 붙어서 ‘날아가는’ 고속철, 열차의 지능화.....등등의 특색을 가진 모습으로 성장했다. 이는 신시대 중국의 역량, 중국의 정신, 중국의 이미지를 나타내는 빛나는 간판이 되어, 위대한 민족부흥의 길을 비추고 있는 것이다.

 

중국철도는 자주적 혁신을 통해서 중국 정신을 뚜렷이 보여주고 있다. 목탄차에서부터 고속철까지 그 속도의 상승은 기술 돌파를 대표한다. 이보다 앞선 기술이 없을 정도로 중국의 고속철 기술이 최전선에 우뚝 서 있음은(无人的前沿) 자주적인 탐색의 결과이다.

 

‘고속철 두뇌' 네트워크 통제체계를 예로 들자면, 측정 플랫폼과(测试平台) 네트워크 칩을 자체 연구 및 개발하여 핵심기술을 확고히 장악했다. 오늘날 푸싱호가(复兴号)* 채택한 254개의 중요한 표준 중 중국 표준이 무려 84%를 차지할 정도다.

 

*푸싱호(复兴号) 스마트 전동차는 중국이 독자적으로 개발한 완전한 독립적인 지적 재산권을 가지고 있으며 푸싱호 CR400AF 전동차와 푸싱호 CR400BF 전동차의 두 가지 모델 제품을 채택하고 있다. 베이징과 상하이(京上海) 고속철 상선에서 운행되고 있고, 현재 확산 중에 있다.

 

"우리나라 자주혁신의 모범적인 성공사례 중 하나가 고속철이다. 무에서부터 시작해 유를 창조하였고, 관련기술의 도입에서부터 이를 소화하고 흡수 및 재(再)혁신을 하여 자주적 혁신에 이르기까지, 고속철은 이제 이미 세계를 선도하고 있다.“

 

자주독립과 자력갱생을 견지하여, 혁신적 위력과 자강정신을 계속 고양시켜야 한다. 그래서 우리는 더 많은 관건적 핵심기술 분야의 '병목현상(卡脖子, bottle neck)' 문제를 돌파하고(예를 들자면 반도체-역자) 높은 수준의 자립자강을 실현할 수 있다는 확신을 완전히 가져야 한다.

 

중국철도는 후발주자였지만 오히려 세계적 선도주자로 부상하여, 그 제도적 비책을(密码) 보여 주고 있다.

 

제도적 우위는 국가의 최대 장점이다. 뒤따라가기(跟跑)에서부터 앞서나가기 까지(领跑) 중국고속철 혁신의 배후에는 제도적 경쟁이 자리 잡고 있다.

 

고속철 열차 한 량은 4만 여개의 부품을 가진다. 연구개발(R&D)과 제조에서부터 운영과 유지 및 서비스, 설계, 생산에 이르기까지, 100개 이상의 부품핵심기업과 2,100개 이상의 기업이 참여한다. 중국철도망은 고원지대를 포함하여 고속으로, 또 중화물(重载)을 싣고, 혹한에도 주야무휴(昼夜无休)로 운행한다.

 

이를 위해서 정보·건설·에너지·기계·장비 등에 관한 각종산업이 참여하게 된다. 이를 통해 중국철도망은 세계적으로 이 부분에서 최고의 완비를 갖췄고, 규모에서 최고로 방대한 공업체계의 지원을 받고 있다.

 

이는 바로 당중앙에 집중된 통일적 영도 하에서, 사회주의 집중역량으로 큰일을 해결하는 제도적 장점과 우위를 충분히 발휘한 결과이다. 그래서 중국철도는 비교적 짧은 시간에도 ’굽은 길 추월하기(弯道超车)‘를 실현할 수 있었다.

 

이같이 당의 전면적 영도를 견지하고 중국특색사회주의 제도의 장점을 충분히 발휘하여, 각 방면에서 우위에 이르고 있다. 또한 우리는 각종의 위험과 도전에 승리할 수 있는 완전한 저력과 역량을 갖추고 있다. 어떠한 비바람도 우리의 전진을 향한 길을 막을 수는 없다(风雨无阻向前进).

 

철도의 속도가 아무리 빠르고 노선이 길어도, 우리가 걸어온 길을 결코 잊어서는 안 된다. 또 '인민의 철도는 인민을 위한 것이다'라는 초심을 잊어서도 안 된다.

 

1996년 겨울, 기자 한 명이 산봉우리로 격리된 간난의(甘南) 작은 도시 탕창을(宕昌) 취재하기 위해 간 적이 있다. 농가 양유녀(杨尕女) 집의 희미한 불빛 아래 흙벽돌집 벽 위에 선명하게 그려져 있는 기차 한량을 그 기자는 보았다. 그 소녀는 마음속에 품고 있던 꿈을 말했던 것이다: "언제 우리는 기차를 타고 풍족한 곳으로 갈 수 있을까?“

 

2017년 란위(兰渝) 철도가 개통되었다. 드디어 기차가 양유녀의 진흙 벽 근처로 달려 나가는 현실로 진입한 것이다. 이로써 산속에서 나가는 길을 열었을 뿐 아니라 더 나아가 탈(脫)빈곤의 길을 개통시킨 것이다. 이로써 '세상과 격리된' 작은 산촌을 전국적으로 통일된 대 시장과 연결시켰다.

 

신시대 이후 전국 145개의 현이 철도 불통의 역사를 이미 끝냈고, 낮은 기차요금, 역마다 정차하는 공익성의 '느린 기차'가 농촌, 산간 지역, 변방(边疆) 등을 넘나든다. 이러한 중국 철도망은 인구 200,000명 이상 도시의 99%까지 깔려 있다. 이처럼 현대화 건설의 성과는 전체인민에게 더욱 공평한 혜택을 준다.

 

만리장성 철도노선은 신시대 중국의 축소판이다.

속도도 빠를 뿐 아니라 또한 따뜻한 온기도 있다.

동시에 혁신의지의 예기를(锐气: 예리한 기세) 앙양할(昂扬) 뿐 아니라 시종일관 인민을 위한 가치를 고수한다.

 

철도는 부흥의 길을 비추고, 이 푸싱호는 조국의 광활한 대지 위를 질주하고 있다. 중화민족의 위대한 부흥과 그 웅장한 광경은 마침내 조국의 광활한 대지 위에 펼쳐질 것이다.

 

 

 

中国铁路，映照民族复兴路（评论员观察）

李 拯

2024年09月20日06:09 | 来源：人民网－人民日报小字号

http://opinion.people.com.cn/n1/2024/0920/c1003-40323928.html

 

 

 

中国铁路自主创新，彰显中国精神；中国铁路后来居上，勾勒制度密码

万里铁路线，新时代中国的缩影，既有速度，也有温度，既昂扬矢志创新的锐气，也坚守始终为民的价值

 

一部中国铁路史，就是一部中国式现代化的奋进史。

习近平总书记指出：“从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。”

 

近日，随着龙龙高铁梅州至龙川西段的开通运营，中国铁路营业里程突破16万公里，其中高铁营业里程超4.6万公里，分别较2012年底增长64.2%、392.2%。中国铁路的路网规模、质量和现代化水平显著提升，世界领先地位进一步巩固和加强。

 

1949年，2.1万公里；2024年，16万公里。在时间坐标上，中国铁路总里程勾勒出一条指数型上升曲线，映照着人民共和国75年来的历史巨变。如今，铁路连成网，高铁贴地“飞”，列车智能化……中国铁路，成为展现新时代中国力量、中国精神、中国形象的亮丽名片，映照着一个伟大民族的复兴之路。

 

中国铁路自主创新，彰显中国精神。从绿皮车到高铁，速度的提升，代表技术的突破；无人的前沿，意味自主的探索。以“高铁大脑”网络控制系统为例，测试平台自己开发，网络芯片自己研制，关键技术牢牢掌握。如今，复兴号采用的254项重要标准中，中国标准占到84%。习近平总书记指出：“我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。”坚持独立自主、自力更生，继续激扬创造伟力、自强精神，我们完全有信心突破更多关键核心技术“卡脖子”问题，实现高水平自立自强。

 

中国铁路后来居上，勾勒制度密码。制度优势是一个国家的最大优势。从跟跑到领跑，高铁创新的背后是制度的竞争。一辆高铁列车，零部件超4万个，从研发、制造到运维服务，设计生产动车组零部件的核心企业超100家、参与企业超2100家；一张铁路网，高原、高速、重载、极寒，昼夜无休，涉及信息、建筑、能源、机械、装备制造等各种产业，由全球门类最完备、规模最庞大的工业体系支撑。正是在党中央的集中统一领导下，充分发挥社会主义集中力量办大事的制度优势，中国铁路才得以用较短时间实现“弯道超车”。坚持党的全面领导，充分发挥中国特色社会主义制度优势以及各方面优势，我们完全有底气、有能力战胜各种风险挑战，风雨无阻向前进。

 

无论铁路速度多快、线路多长，都不能忘了来时的路，不能忘却“人民铁路为人民”的初心。1996年冬天，一名记者来到被山岭隔绝的甘南小城宕昌采访。在农户杨尕女家微弱的灯光下，记者看到土坯房的墙上清晰地画着一列火车，小姑娘道出心中的梦：“什么时候我们能坐上火车去富足的地方？”2017年，兰渝铁路开通，火车从杨尕女家的泥墙上驶进现实，不仅打通了出山之路，更打通了脱贫之路，将“与世隔绝”的小山村与全国统一大市场连接起来。新时代以来，全国已有145个县结束不通铁路的历史，低票价、站站停的公益“慢火车”穿梭在乡村、山区、边疆，中国铁路网覆盖全国99%的20万人口以上城市，让现代化建设成果更多更公平惠及全体人民。

 

万里铁路线，新时代中国的缩影，既有速度，也有温度，既昂扬矢志创新的锐气，也坚守始终为民的价值。铁路映照复兴路，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，中华民族伟大复兴的壮阔图景，也终将铺展在祖国广袤的大地上。

 

《 人民日报 》（ 2024年09月20日 05 版）